クルマで行きます

シトロエン DS3の2度目の12ヶ月点検のためプジョー仙台を訪れる。連日イデアル入りである。今回はオイル交換も実施。24,658kmにて。

開店と同時に入店

12ヶ月定期点検 17,800円

エンジンオイル QUARTZ7000　8,100円（4.5L@1,800円）

オイルフィルター 1,600円

ドレンプラグガスケット 100円

技術料 2,000円

廃オイル処分料 225円

小計29,825円

消費税1,441円

合計31,266円

ここから若干の値引きをしていただいた。

点検結果としてバッテリーがややヘタリ気味であること、ブレーキパッドが半分くらい減っていることをご指摘いただく。2年乗って24,000kmくらいなので、両方ともまぁそんなものかという感じ。両方とも今回は特に手当てせず、来年の車検時に対応することになりそうだ（家人マターなので）。

ちなみにこの夏このDS3で北海道に行く予定だと話したら、担当者Uさんより進言をいただく。曰く、「盗難防止用のホイールロックは出先でパンクなどの万一の事態が発生した時にいろいろ面倒くさいので、純正ボルト4本新規購入して旅行中だけでも交換しておくと良いかもしれないですね」とのこと。純正ボルトは420円@1本だそうなので大した出費では無い。

ちなみに一昨年北海道にてドデカイ交通違反をやらかした筆者としては、パンクよりも外貨獲得に燃える交通課の方が恐ろしい…。もう一度あの道を走って厄落としをせねば。

※2012.05.15.追記　オイル交換時の総走行距離を追記した

筆者のMiToが直進しないシリーズ。もう第何段だかわからない。Sマネージャーから電話が入り、様々な事情を鑑みた結果入院は23日以降ということになった。

ここに来て電動パワーステアリングへの注目が高まっている。シャシーを始めとしたパーツの多くを共有するFIAT グランデプントの電動パワーステアリングでも同様の直進しないトラブルがあるらしい。その原因とはステアリングの据え切りを繰り返すことで、オイルポンプ（だったかな）に負荷がかかり過ぎてしまい、センターが狂い結果的に直進できなくなるのだという。

筆者としては原因がタイヤでないことが確定しただけでも事態は前進していると思う（と言ったらSマネージャーには笑われたが）。イタ車乗りのみなさん、ステアリングの据え切りはヤバいようです。え？そんなの常識？でもさぁ、そういうのってどうするとわかるのかなぁ。やっぱり経験するしか無いよね。例え信頼できる先輩や友人から「おい、アルファ乗ってるんだろ？据え切りはご法度だかんね」と教授されても、「ほんとかな〜」とやっぱり据え切ると思う。

ま、電動パワステが原因と決まったわけでは無いのだが（笑）。

筆者のMiToが直進しないシリーズ。もうだめだ、タイヤを買おう。そう思い詰めて、さて買うなら何を買うか。実際購入金額の条件もあることだし、とりあえずSマネージャーに相談してみるか！とメールしてみる。するとタイヤを買う前に、もう一度点検してみないか？との返信。「メカニックがちゃんと試走してみて症状を確認した上で対処した方が良いと思うので…」。なるほど、先日電動パワーステアリングのリセットを試みた時はパドックはしっちゃかめっちゃかに忙しく、飛び入りで突如持ち込んだこともあり、そそくさとこちらのオーダーどおりにリセット作業をしてもらっただけだった。横入りしてすみません。

今日の15時以降なら…という電話をSマネージャーからいただき、リュウノスケさんとのプチオフをお断りしてまでOFF日にしておいた午後にMiToを旧アルファロメオ仙台に持ち込む。でももしかしたらこれで直進しない理由が判明するかもしれないのだ。家でじっとしてられないっす。

お店に着くとK店長とメカニックさんとで三者協議。直進できない理由はタイヤにあるのかMiTo本体側にあるのか。問題を切り分けるにはいったん問題になっているタイヤを交換してみるしかない。もしタイヤに原因があるのなら、昨秋にパンクした現在左後ろに履かせている個体が一番怪しい。でも交換するタイヤはどーすんのよ。なんとK店長、ご自身のMiToから交換してみましょうとおっしゃってくださる。K店長のMiToもマランゴーニのMythosを履いており、しかも履き替えたばかりという。K店長のMiToがリフトアップされ、筆者のMiToとリアタイヤが交換された。まったくありがたいことである。

よく見えないが、赤白のMiToが仲良くリフトアップ

いざ試乗。K店長が同乗してくださった。店頭から国道4号線に乗る。さてどうか。・・・やっぱり左に流れる…。助手席でK店長、「こんなにひどいんですか？？うわ！すっごい流れますね」と驚く。そして断言。「こりゃタイヤじゃないですよ！アライメントか何か、（原因は）本体側です！」。がげーん。

K店長を乗せたままSマネージャーの店舗に乗り込む（念のため書いておくがSマネージャーの店舗も同じ経営会社の系列店舗であり、おふたりは同僚ということになる）。三人でリヤタイヤのズレやら車高が片落ちしてないか「うーん…」などと唸りつつ代わる代わるMiToを目視しまくった挙げ句、うん●座りでMiToを取り囲んでここでも三者協議（笑）。端から見れば「一体なんの騒ぎか」的なトークを繰り広げる。

Sマネージャー管轄の駐車場にて。

三者協議前

この協議の結果、筆者のMiToが直進しない原因はタイヤではなくMiTo本体側と断定。まずはアライメントの取り直しから。ショックの交換という可能性まで。取りあえず入院決定である。がげげーん。入院日時は代車の手配や工場のスケジュールを確認した上で筆者に連絡がくることになっている。即ち未定である。が、5月22日にEDOツーリングが控えており、もしスケジュールの都合で22日までに退院できなければ入院自体を23日以降にする可能性もある。

事態は風雲急を告げつつ、続く。そんわけでタイヤは買わないことになりそうです。お騒がせいたしました。

40歳を過ぎてからこの方、視力は劣化する一方。それはつまりMiToの車歴とほぼ一致する。言い換えればMiToを購入した頃から視力が衰え始めてきたとも言えるわけだ。そのクセ運転することがどんどん好きになって行くという状態は一向に変わる気配は無い。以前からこのブログのエントリーやコメントに書いてきたが、カメラで言う「絞り」が甘くなってきたらしく、対向車とすれ違った直後に再び暗い路面を元通りに認識するまでの時間が段々増えているように思える。時間にして1〜2秒か。しかしクルマの運転中の1〜2秒はバカにできない。筆者の大好きな夜活も、イキオイ慎重にならざるを得ない場面が増えてきた。

そこで発想の転換である。そんなら明るい時間に走れば良いじゃん。そしてなるべく交通量の少ない時間。となると必然的に早朝ということになる。夜活に対して朝練。安全に対する身体機能の衰えをフォローするにはもはやこういう工夫をするしかないのかもしれない。

いつもの場所から泉ヶ岳を

実際に朝練に行ってみるとすこぶる気持ちが良い。以前も朝練を試みたことがあったが、なぜか習慣化しなかった。夜活と違ってふらっと出かけるというわけではなく、やはり朝に「えいや！」と起きなければならないからかもしれない。休みの日に限って早く目が覚めてしまうことがある。小学生か！とも思うが（実は我が家の小学生の方が休日の朝はたっぷり寝ていたりするが）、あまり身体のリズムに逆らわない方が良いのだろう。夜活を止めるわけではないが、今後は朝練と併用する形でMiToと付き合って行こうと思う。

ようやく仙台近辺の山々も春らしい色になってきた

まとめ記事を書こうと思ったわけですよ。いや何がって、ウチのMiToがまっすぐ走れない件ですよ。

ところがふと気がつけば実はまだまっすぐ走るようにはなってないわけで、そんな状態でまとめも何も無いだろうとセルフつっこみ。現状、もうタイヤを交換してみるしか打つ手は無いところまできた。まぁその「直進しなさっぷり」も人によっては「別に。こんなもんじゃないの？」というレベルかもしれないのだが、ビシッと直進していたMiToを知っている身としてはやっぱりどうにもこうにも気持ち悪い。

現在ウチのMiToが履いているマランゴーニMythosも気に入っていたのだが、コイツが原因かと思うとやや印象も変わってくる。反動で思いっきりコンフォートなタイヤに換えたろか！などとも思うのだが、いやいやちょっと待てよ、と。

いろいろ考えるまでもなく、値段的な上限が決まっている。しかも相当低いレベルで決まっているので、迷うとかなんとか言ってられないのである。マランゴーニは値段と性能が（MiTo1.4TSportには）けっこう良い具合にバランスしていると思うが、いっそピレリPゼロにでも換えようかなどと夢想。

いずれにしても6月末の車検と抱き合わせにしようと思っているので、イキオイ10000円/1本を超える値段のタイヤには手を出せそうもない。そもそも車検、いくらかかるかなぁ。戦々恐々である。

購入して以来、ちょっとした移動でもドライビンググローブを付けている。やっぱりグリップが良くなるしハンドルのテカりを抑えられるであろうことも良い。先の愛車プジョー 307SWは7年乗ってすっかりハンドルの右手部分がテカテカだったものだ。あれはちょっと悲しかった。

筆者がドライビンググローブを愛用する理由はもうひとつある。MiTo購入後割りとすぐに取り付けたBlack社のシフトノブである。アルミ削り出しの美しいノブで大変気に入っているのだが、アルミだけあって夏は火傷しそうなくらい熱くなるし、冬は氷のように冷たくなるのである（当然なのだが…）。つまりグローブ導入は当然だったわけで、別にカッコつけてるわけでも気分を出すためでもなく、「グローブをしてなきゃシフトチェンジできないから」なのであった。

そんな当家のMiTo（のシフトノブ）であるが、ここ最近の春らしい陽気もあって窓全開で走ったりするようになった。ちょっとした気まぐれから素手でハンドルを握ると、これまた新鮮である。改めてMiToのステアリングハンドルはグリップが良いと見直した。サムレスト（ハンドルを握って親指が当たるところ）に合わせて握る位置を決めると、自然とステアリング操作しやすい場所を握っている。クルマが操作を教えてくれるってことがあるのだなぁとしみじみ思う次第。

そんなに頻繁に素手で握るわけではないし、そもそもほんの小さなことなのだが、こんなことでもMiToを新鮮に感じられるのがちょっと嬉しい。

これまで筆者にとってのゴールデンウィークとは「The どこに出かけても混んでいる週間」でしかなかったのだが、今年度職場の人事異動で約7年ぶりくらいに交代制シフト勤務になり、むしろカレンダーどおりに休めるなんて貴重！という空気が色濃くなってきた。家人もシフト勤務な人なのでこの2012年の黄金週間に家族が揃って休みなのはなんと5月3、4日の2日間だけなのだった。ほぼそれだけの理由で、本日5月3日はドライブに行くことにしていた。で、いかにもお休みっぽく、福島県喜多方市に朝ラーメンを食べに行ってきた。

喜多方の朝ラーメンが食べられる店はたいてい7時くらいから始まるようだ。7時に喜多方にいるには朝5時くらいに仙台を出ないとダメだろう。まぁその後のスケジュールとして何が入っているわけでもなかったので、到着は7時30分くらいとして5時30分頃出発するか！みたいなゆるい計画。結局出発は5時45分くらいだった。普段何度も起さなければいけない子どもたちも、こういう時は即飛び起き、即行動。

東北自動車道、仙台・宮城IC

郡山JCT〜磐越自動車道

磐梯河東IC

という順番で喜多方市入り。東北自動車道下り線の混雑っぷりを横目に上り線は空いていたのだが、折からの激しい雨で延々と80km/h規制。家族連れでもあり安全運転を心がけ、結局目的地のあべ食堂に到着したのは8時近かった。

それでも店の前には行列。

10分ほどで入店できてラッキー！

ほんとうはソースカツ丼もオーダーしようと思っていたのに、

GW期間中はライスメニューはお休みだそう…。

また行く口実ができてラッキー！

次回の計画用にメニューもアップ

あべ食堂でチャーシューメン850円を平らげるとあとは無計画（笑）。国道121号線を通って何となく先日訪れたばかりの米沢へ向かう。

国道121号〜米沢市内

米沢南陽道路

米沢市内をかすめて予てより刮目していた米沢南陽道路に乗ってみた。有料。300円。対面通行の70km/h規制だったが快適。いつも通る国道13号線を西に見て走るのが新鮮。だが機嫌良く走っていたら本当に南陽で終点。あっと言う間じゃん！そのまま13号線を北上して山形市内の梅そばというプランも考えたのだが、この雨だし子どもたちに梅そばなんてもったいないという気もして、一路七ケ宿へ。

国道113号〜七ケ宿

遠刈田温泉〜青根温泉〜川崎町

秋保温泉〜錦が丘

途中蔵王チーズに立ち寄りクラッカーとクリームチーズなど購入（帰宅後昼食として食べたが非常に旨い）。

この七ケ宿から川崎町までの県道57号線（？）がとてつもなく大変だった。先日走ったばかりだからある程度道が傷んでいることは承知していたが、この雨であちこち冠水していたり川のごとく水が道路に溢れていたり。おかげでブレンボの効きが怪しくなってくる。対抗キャリパーが水に弱いと以前Sマネージャーから聞かされてはいたが、こうも如実にあやふやなフィールになるとは。気をつけたい。

13時30分頃帰宅。総走行距離358km。少々疲れたが初めて走る道もあったりして楽しかった。しかし直進しないMiToのせいでやや気疲れ。少しコンフォート寄りのタイヤに換えてみるべきか…。悩む。あとせっかく時分時に目の前を通ったのに娘の反対で立ち寄れなかった遠刈田温泉のZAOBOOも惜しかった…。

いったいいつから発症していたのかわからない、MiToのアイドリングの不調。電動パワーステアリングの初期化に旧アルファロメオ仙台に本日持ち込んだので、ついでに診てもらうつもりだった。

が、これまで100%再現していた症状が、昨日も今朝も再現しないじゃないか！しかもいざ到着してみればAR仙台はてんてこ舞いな忙しさ。飛び込みでパワステのリセットをお願いするだけでも恐縮だったので、アイドリング不調の件は言い出せなくて帰ってきた。とほほ。まぁでも少し様子を見るか。てなこと言ってるとあっと言う間に車検だろう。

旧アルファロメオ仙台に緊急入庫！やっぱり真っ直ぐ走らないMiToに喝を入れるべく、電動パワーステアリングのリセットをお願いするものなり。

ゴールデンウィークの谷間の平日。仙台圏の新たなMiToオーナーの誕生の瞬間も3日延びた。旧AR仙台など恐らくのんびりムードなんじゃないかとタカをくくっていたのだが、事実は全く逆！次から次と一体どこがどうしたのかアルファからジープからプジョーからどんどん入庫してくるではないか！

つまりてんてこ舞いに忙しいところにノコノコ現れて「あのー、パワステのリセットお願いしたいんですけどー」とやってしまったわけだ。そのことをFacebookに書き込んだらヘンタイのみいさんから「午前中ぱっつんぱっつんだと聞いたんで、オレは夕方に行きます」みたいな書き込みが！せめて1本電話を入れてから行くべきだったと日本海溝より深く反省。

さて作業そのものは中古車売り場を1周する間に終わってしまった。Sマネージャーからは前述のように「パワステの初期化」と聞いていたが、要はパワーステアリングのセンター位置リセットであった。工場長に車検でもお世話になる旨告げつつ国道4号線に乗り出してみる。

うー、これはもうタイヤだと断言してもいいですか？徐々に改善されてきているとは言え、もうこれくらい長いことこの状態だと、あまり気にならなくなってくる。車検の時にタイヤも交換してしまうか…。悩む。

関係ないけどセレ仕様の147GTAが149万円。

GTAってM/Tだけだと思ってた

スパイダーの2.2JTS 6M/T LHD199万円。

JTSって煤が溜まって大変と聞くが、

このかっこよさなら我慢できるかも…。

　2.2でもマニュアルでぶん回せばなんとか

なるかも…、とか妄想

当家のMiTo、直進しないだけかと思っていたらエンジンもなんだか問題あるらしいですよ！

基本的に筆者はクルマの乗り始めにアイドリングはしない。駐車場にクルマを停めてエンジンをかけっぱなしにしていることも絶無である。小さな一歩ではあるが、CO2削減に務めているつもりなのである。まぁこの話題は突き詰めれば非常に矛盾に満ちた話になってしまいがちなのでこれ以上ここでは追求しないが、つまりコールドスタートでも基本的にエンジンをかけたらすぐに出発するタイプの人間だ、ということだけに焦点を当てて話を進める。

エンジンかけて即出発とは言え、機械的にはこれは過酷な使用状況であると言える。そこで例えばエンジンをかけた後にシートポジションを調整するとか、ドライヴィンググローブを付けるとか、乗り出し前にワンクッション動作を置くことがある。そうしたら気付いたのである。

エンジンをかけて5秒くらいもすると、グボボボボボみたいな、おっさんが咳き込んでいるような、美しくない音が…。あれ？今日は調子悪い？プラグがかぶってる？なんて最初は思ったが、確認のために毎朝様子をみるようになったら結局再現率100%なのである。ここ数日は警告灯まで点く始末。こりゃ本物である。

ちなみに空ぶかしを2回もしてやればすぐに落ち着く。アイドリングも安定するし当然警告灯も点かない。プラグかなぁ。う〜ん。近々電動パワーステアリングのリセットにディーラーに行くつもりなので、その時に相談してみようそうしよう。

ちなみにこんなブログを見つけた。親近感湧くじゃありませんか。今日は画像なし。すみません。